Menarik sekali
kesaksian seorang ibu ini: dia melihat masinis masuk ke gerbong paling depan
untuk memberi tahu bahwa kereta segera menabrak mobil tangki, dan karena itu
penumpang diminta segera pindah ke gerbong di belakangnya.
Ruang masinis memang menjadi satu dengan gerbong paling depan yang dikhususkan untuk penumpang wanita. Setelah memberitahu bahaya itu sang masinis bergegas kembali ke ruang kemudi. Sesaat kemudian terjadilah musibah itu. Sang masinis sendiri meninggal dunia, bersama dua rekan kerjanya yang ada di ruang itu.
Mungkin yang memberitahukan bahaya tadi bukan masinis. Tapi asisten masinis. Penumpang tentu tidak bisa membedakan mana masinis dan mana asistennya. Itu tidak penting. Yang penting kita catat adalah jiwa pengorbanannya itu.
Dia begitu memikirkan keselamatan penumpangnya melebihi keselamatannya sendiri. Dia meninggal hanya sesaat setelah berusaha menyelamatkan para penumpang.
Sang masinis tidak kalah patriotiknya. Bisa jadi dialah yang memerintahkan asistennya untuk memberitahu penumpang. Dia sendiri harus melakukan apa yang harus dia kerjakan: melakukan pengereman secara normal dan tidak melakukan pengereman secara darurat.
Kalau saja sang masinis panik dan melakukan pengereman darurat, bisa saja yang terjadi akan lebih tragis: gerbong-gerbong kereta terguling berantakan. Tindih-menindih. Korban akan lebih besar.
Saya setuju dengan Dirut KAI Ignasius Jonan bahwa masinis dan asistennya adalah patriot-patriot penyelamat penumpang! Saya memuji kepekaan Jonan yang menangani sang patriot dengan sebaik-baiknya: anggota keluarga terdekat akan diangkat jadi karyawan KAI, anak-anaknya akan dibiayai sekolahnya sampai lulus perguruan tinggi.
Sejak peristiwa itu saya memang tidak henti-hentinya terus berkomunikasi dengan Jonan mengenai apa yang harus dilakukan.
Dari kesaksian ibu itu satu kesimpulan sementara sudah bisa diambil. Sang masinis, dari jarak yang masih jauh, sudah melihat ada mobil tangki dalam posisi berhenti melintang di atas rel.
Mobil tangki itu tidak bergerak maju. Berarti ada tiga kemungkinan: mogok di tengah rel (rasanya tidak), tidak bisa maju karena ada kendaraan padat di depannya, atau dari arah berlawanan penuh juga dengan kendaraan.
Kita sama-sama memiliki pengalaman serupa. Di saat akan ada kereta lewat banyak kendaraan mengambil posisi sangat kanan. Dengan harapan begitu kereta lewat bisa tancap gas duluan.
Jadi bisa saja saat mobil tangki akan menyeberangi rel itu palangnya memang belum menutup. Tapi begitu truk tangki berada di atas rel, terjadilah situasi lalu-lintas yang ruwet tersebut.
Ini karena jalan yang dilalui mobil tangki itu bukanlah jalan yang lebar. Dua arah pula. Bisa dibayangkan betapa sulitnya mobil yang mengangkut BBM 24.000 liter itu melakukan manuver di jalan yang begitu sempit, dua arah pula!
Ini juga menyisakan pertanyaan: mengapa mobil tangki segajah itu boleh melewati jalan sekecil itu! Apakah memang tidak ada rambu yang melarangnya? Apakah dapat izin khusus?
Tentu semua pertanyaan akan terjawab setelah polisi memperoleh pengakuan dari sopir dan keneknya. Dua orang itu kini masih dirawat karena luka bakar yang parah. Bahkan tubuh si kenek terbakar 80 persen karena saat kejadian itu sepatunya dilepas.
Dengan cerita seperti itu tidak relevan lagi mempersoalkan palang pintu sudah menutup atau belum. Apalagi, seperti kata Jonan, fungsi palang pintu KA tidak untuk mencegak mobil. “Palang pintu itu menurut UU untuk memperlancar perjalanan kereta,” ujar Jonan.
Kalau itu betul maka berarti selama ini banyak yang salah sangka. Termasuk saya. Dikira fungsi palang itu untuk mencegah mobil lewat.
Untuk pengendara kendaraan bermotor penyelamatnya bukan palang pintu, tapi rambu lalu lintas. Menurut aturan, begitu pengendara melihat ada rambu rel kereta di daerah itu maka dia harus hati-hati: berhenti, tengok kanan, tengok kiri, baru memutuskan untuk menyeberangi rel.
Ini identik dengan contoh berikut: ketika Anda tidak boleh memasuki satu jalan, maka di mulut jalan itu tidak perlu dipasangi palang pintu melainkan cukup dipasangi rambu ferboden. Seharusnya semua hal itu cukup dengan rambu. Begitulah aturan yang berlaku.
Saya juga minta agar anak perusahaan Pertamina melakukan re-edukasi untuk para sopir mobil tangki minyak, gas, dan elpiji. Harus ada latihan khusus, pendidikan khusus, dan tes kejiwaan khusus. Kepatuhan pada rambu lalu-lintas harus seperti disiplinnya orang-orang Jepang.
Ini karena barang yang mereka bawa adalah barang yang sangat sensitif. Bukan roti atau ice cream! Mobil Pertamina harus jadi teladan: begitu ada rambu rel kereta tidak boleh lagi beralasan palang pintunya belum ditutup.
Pertamina sudah akan melakukan itu. Juga sudah melakukan langkah penyantunan yang maksimal: menanggung biaya pengobatan, biaya sekolah anak-anak mereka, dan seterusnya.
Pertamina juga tengah mencari alamat seorang gadis asal Palembang yang mengalami luka bakar di kedua tangannya. Gadis ini datang ke Jakarta untuk mencari pekerjaan. Dia keliling Jakarta untuk mencari lowongan. Karena itu Pertamina akan mengangkatnya menjadi karyawan. Apalagi, ternyata, gadis itu memiliki kemampuan khusus: menguasai lima bahasa asing.
Saya sangat merasakan guncangan jiwa Jonan sehingga saya memakluminya ketika dia agak emosional. Bayangkan, di saat lagi gencar-gencarnya memperbaiki kinerja KAI, di saat banyak penghargaan yang dia terima, di saat semangatnya lagi membumbung setinggi-tingginya, terjadilah kecelakaan itu.
Jonan, begitulah kehidupan ini. Kadang ada orang tiba-tiba terkena stroke justru ketika sedang jaya-jayanya. Kadang orang ditinggal mati calon suami ketika undangan perkawinan sudah diedarkan.
Itulah kehidupan. Kadang seorang yang bertahun-tahun mimpi punya mobil, begitu bisa membeli mobil baru yang diiidamkannya dengan cara nyicil, sebuah truk menabraknya dari belakang di hari pertama dicoba di jalan raya.
Ada kalanya orang sudah berbuat baik pun masih akan dicela. Orang jahat pun kadang bisa jadi pahlawan.
Tuhan, alhamdulillah lautku pasang
Tuhan, alhamdulillah lautku surut
Tuhan, alhamdulillah badanku sehat
Tuhan, alhamdulillah badanku meriang
Tuhan, alhamdulillah lautku tenang
Tuhan, alhamdulillah lautku bergelombang
Tuhan, alhamdulillah.
Ruang masinis memang menjadi satu dengan gerbong paling depan yang dikhususkan untuk penumpang wanita. Setelah memberitahu bahaya itu sang masinis bergegas kembali ke ruang kemudi. Sesaat kemudian terjadilah musibah itu. Sang masinis sendiri meninggal dunia, bersama dua rekan kerjanya yang ada di ruang itu.
Mungkin yang memberitahukan bahaya tadi bukan masinis. Tapi asisten masinis. Penumpang tentu tidak bisa membedakan mana masinis dan mana asistennya. Itu tidak penting. Yang penting kita catat adalah jiwa pengorbanannya itu.
Dia begitu memikirkan keselamatan penumpangnya melebihi keselamatannya sendiri. Dia meninggal hanya sesaat setelah berusaha menyelamatkan para penumpang.
Sang masinis tidak kalah patriotiknya. Bisa jadi dialah yang memerintahkan asistennya untuk memberitahu penumpang. Dia sendiri harus melakukan apa yang harus dia kerjakan: melakukan pengereman secara normal dan tidak melakukan pengereman secara darurat.
Kalau saja sang masinis panik dan melakukan pengereman darurat, bisa saja yang terjadi akan lebih tragis: gerbong-gerbong kereta terguling berantakan. Tindih-menindih. Korban akan lebih besar.
Saya setuju dengan Dirut KAI Ignasius Jonan bahwa masinis dan asistennya adalah patriot-patriot penyelamat penumpang! Saya memuji kepekaan Jonan yang menangani sang patriot dengan sebaik-baiknya: anggota keluarga terdekat akan diangkat jadi karyawan KAI, anak-anaknya akan dibiayai sekolahnya sampai lulus perguruan tinggi.
Sejak peristiwa itu saya memang tidak henti-hentinya terus berkomunikasi dengan Jonan mengenai apa yang harus dilakukan.
Dari kesaksian ibu itu satu kesimpulan sementara sudah bisa diambil. Sang masinis, dari jarak yang masih jauh, sudah melihat ada mobil tangki dalam posisi berhenti melintang di atas rel.
Mobil tangki itu tidak bergerak maju. Berarti ada tiga kemungkinan: mogok di tengah rel (rasanya tidak), tidak bisa maju karena ada kendaraan padat di depannya, atau dari arah berlawanan penuh juga dengan kendaraan.
Kita sama-sama memiliki pengalaman serupa. Di saat akan ada kereta lewat banyak kendaraan mengambil posisi sangat kanan. Dengan harapan begitu kereta lewat bisa tancap gas duluan.
Jadi bisa saja saat mobil tangki akan menyeberangi rel itu palangnya memang belum menutup. Tapi begitu truk tangki berada di atas rel, terjadilah situasi lalu-lintas yang ruwet tersebut.
Ini karena jalan yang dilalui mobil tangki itu bukanlah jalan yang lebar. Dua arah pula. Bisa dibayangkan betapa sulitnya mobil yang mengangkut BBM 24.000 liter itu melakukan manuver di jalan yang begitu sempit, dua arah pula!
Ini juga menyisakan pertanyaan: mengapa mobil tangki segajah itu boleh melewati jalan sekecil itu! Apakah memang tidak ada rambu yang melarangnya? Apakah dapat izin khusus?
Tentu semua pertanyaan akan terjawab setelah polisi memperoleh pengakuan dari sopir dan keneknya. Dua orang itu kini masih dirawat karena luka bakar yang parah. Bahkan tubuh si kenek terbakar 80 persen karena saat kejadian itu sepatunya dilepas.
Dengan cerita seperti itu tidak relevan lagi mempersoalkan palang pintu sudah menutup atau belum. Apalagi, seperti kata Jonan, fungsi palang pintu KA tidak untuk mencegak mobil. “Palang pintu itu menurut UU untuk memperlancar perjalanan kereta,” ujar Jonan.
Kalau itu betul maka berarti selama ini banyak yang salah sangka. Termasuk saya. Dikira fungsi palang itu untuk mencegah mobil lewat.
Untuk pengendara kendaraan bermotor penyelamatnya bukan palang pintu, tapi rambu lalu lintas. Menurut aturan, begitu pengendara melihat ada rambu rel kereta di daerah itu maka dia harus hati-hati: berhenti, tengok kanan, tengok kiri, baru memutuskan untuk menyeberangi rel.
Ini identik dengan contoh berikut: ketika Anda tidak boleh memasuki satu jalan, maka di mulut jalan itu tidak perlu dipasangi palang pintu melainkan cukup dipasangi rambu ferboden. Seharusnya semua hal itu cukup dengan rambu. Begitulah aturan yang berlaku.
Saya juga minta agar anak perusahaan Pertamina melakukan re-edukasi untuk para sopir mobil tangki minyak, gas, dan elpiji. Harus ada latihan khusus, pendidikan khusus, dan tes kejiwaan khusus. Kepatuhan pada rambu lalu-lintas harus seperti disiplinnya orang-orang Jepang.
Ini karena barang yang mereka bawa adalah barang yang sangat sensitif. Bukan roti atau ice cream! Mobil Pertamina harus jadi teladan: begitu ada rambu rel kereta tidak boleh lagi beralasan palang pintunya belum ditutup.
Pertamina sudah akan melakukan itu. Juga sudah melakukan langkah penyantunan yang maksimal: menanggung biaya pengobatan, biaya sekolah anak-anak mereka, dan seterusnya.
Pertamina juga tengah mencari alamat seorang gadis asal Palembang yang mengalami luka bakar di kedua tangannya. Gadis ini datang ke Jakarta untuk mencari pekerjaan. Dia keliling Jakarta untuk mencari lowongan. Karena itu Pertamina akan mengangkatnya menjadi karyawan. Apalagi, ternyata, gadis itu memiliki kemampuan khusus: menguasai lima bahasa asing.
Saya sangat merasakan guncangan jiwa Jonan sehingga saya memakluminya ketika dia agak emosional. Bayangkan, di saat lagi gencar-gencarnya memperbaiki kinerja KAI, di saat banyak penghargaan yang dia terima, di saat semangatnya lagi membumbung setinggi-tingginya, terjadilah kecelakaan itu.
Jonan, begitulah kehidupan ini. Kadang ada orang tiba-tiba terkena stroke justru ketika sedang jaya-jayanya. Kadang orang ditinggal mati calon suami ketika undangan perkawinan sudah diedarkan.
Itulah kehidupan. Kadang seorang yang bertahun-tahun mimpi punya mobil, begitu bisa membeli mobil baru yang diiidamkannya dengan cara nyicil, sebuah truk menabraknya dari belakang di hari pertama dicoba di jalan raya.
Ada kalanya orang sudah berbuat baik pun masih akan dicela. Orang jahat pun kadang bisa jadi pahlawan.
Tuhan, alhamdulillah lautku pasang
Tuhan, alhamdulillah lautku surut
Tuhan, alhamdulillah badanku sehat
Tuhan, alhamdulillah badanku meriang
Tuhan, alhamdulillah lautku tenang
Tuhan, alhamdulillah lautku bergelombang
Tuhan, alhamdulillah.
Sumber : Dahlan
Iskan – Menteri BUMN, “Manufacturing Hope 107”.
[English Free Translation]
I agree with a KAI President
Director Ignasius Jonan that the driver and his assistant were patriots
passenger lifesaver! I commend the sensitivity Jonan handle the patriots as
well as possible: respective family members will be appointed KAI employees,
their children will be funded school to college graduation (Dahlan Iskan).
No comments:
Post a Comment